在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆柴油密度机副调速器也选取多根组成一致的之间轴，两轴之间180°安置好，推力从输人轴的输出后，过渡到多根之间输上，过后集约化到主同轴，副调速器的推力的输出与的输出实际情况也是样的。之间轴调速器每根之间轴实际上只传达然后的传动比，因而选取类似这些组成能使调速器缩小，齿轴的料厚缩小，径向长宽比也可减短，线质量得出可减轻。

双上面轴汽车变档器器夹头中轮齿须要与此同时与多根上面轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿有效赠合，并使承载分別管理，双上面轴汽车变档器器的夹头轮齿在主夹头齿上与排除故障(汽车发思想与汽车变档器器)向变动睡眠状态，利用铰接式变动框架。对此，夹头轴颈须要放进去填写轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套左右要求有足够的径向宽度，夹头web后台经过渐开线花键放进去副水速器能够轮齿孔内，而副汽车变档器器能够轮齿轴的轴颈撑起在球轴承型号上。

各档伞伞齿圈在丝杠上上下装置，关掉了滚针联轴器型号，使丝杠总承的的结构更为简易。变档作时，2个正中间轴伞伞齿圈对丝杠伞伞齿圈所加入的的径向力，的大小完全相同，中心点对立，如此能够 冲抵、使丝杠只承担风险风险力矩，不承担风险风险弯矩，改善了丝杠和联轴器型号的受压力情況，也提供了变档器的用靠谱性和持久性。12档变档器装置时，也必需做对齿，可对比上述9档变档器的有关于玩法基本操作。