多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（平均分配式）  其基本特征是上曲轴箱的底剖面设计与曲轴服务中心点在指定剖面设计上。此种的方式的优势之处是工作和拆解有利，但弯曲刚度差主要的广泛用于车用120#汽油进行机，柴油发动机机使用得少。

(2)龙门式  其架构的特点是曲轴箱黏结面小于曲轴中心站水品面，一整个数控车床主轴承座落在上曲轴箱内情况。其益处是架构硬度较佳，缺欠是生产加工不省事。大中型电机功率静音机多使用这样架构。

(3)队道式  其设计特征优点是伺服电机电机承孔为整圆式，联轴器用到拖动联轴器。所以，这一种人体设计特征紧奏型，硬度尽量。其弱点是人体让单调，设计特征较错综复杂。在大中型单、双缸机中，为尽可能使曲轴安装程序，用到这一种设计特征为宜。对待多缸机来，则需用到盘形拖动联轴器作伺服电机电机承，较少用到这一种设计特征。国产系列广西顶博发电机组制造135系列广西顶博发电机组制造柴油车机的人体归属这一种方法。

(4)底架式  一种缸体的上曲轴箱体无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上装，并最受重点负担，底架式标准发动机缸体采用做专业柴油发动机机。

  汽缸体的素材一般说来情况下主要包括优质的灰铸铁质，而对于克重有个性化符合要求的热车机，有主要包括铝和金冶炼机身的。铝和金机身的的强度和抗弯刚度差有，而价格较高。风冷式启动因机一般说来主要包括的汽缸结椅，其汽缸体与曲轴箱独立生产制造，井用螺桂将两者之间连入在在一块。为使启动因机获得充分地冷确，在汽缸体和汽缸筒外漆层铸有诸多水冷片（如3-4图甲中）。由热车机本身就驱动器的冷确蒸发器风扇将气流流吹向汽缸筒和汽缸体。因水冷片多而密，所有水冷面积计算不大，使部件也可以获得合理冷确。

  风冷式单缸汽油车机的液压缸体相对比较很简单，液压缸附近除热管导热管外，不会某个部件。风冷式多缸汽油车机的液压缸筒和液压缸体也是各缸分着打造的，方能于压铸和生产制作。可能相同种部件会上下级普通，以求有好处于保证 产品的的品类化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899